ملاقات و رانندگی با اولین نیسان Gtr پایتخت
در بسیاری از مجلات خودرویی آن را با نام گودزیلا می شناسند. شاید دلیل اصلی این موضوع طراحی آن، به خصوص سپرهای جلو و فرم طراحی هواکش های جلو باشد. نیسان GTR خودروی موردنظر است. در حالت سکون نعره ای که از سیستم اگزوز لامبورگینی می شنوید را ندارد، همانند فراری به خاطر آرم اسب وحشی خود، قیمت نجومی ندارد. اما زمانی که در کنار آن قرار می گیرید، نمیتوانید به سادگی از آن عبور کنید و بی توجه باشید. امکان ندارد بی توجه به سراگزوزهای استیل، بی توجه به چراغ کشیده جلو، بی توجه به باله روی صندوق عقب از کنار GTR رد شوید.
ماه پیش اولین خودروی آقای سعید بابک در سال جدید را معرفی و آزمایش کردیم. همان آئودی R8 نارنجی رنگی که در غرب و شمال غرب تهران به خصوص شب ها، رویت میشود. این بار با هماهنگی مدیر شرکت Babak Tuning توانستیم ملاقاتی با دومین خودرو وی داشته باشیم. خودرویی که برای اولین بار در تهران رویت شده و نمونه های دیگری از آن در شهر مشهد و منطقه آزاد تجاری کیش تردد میکردند. سامورایی رام نشدنی یا همان نیسان GTR خودرویی که در بسیاری از کلیپ های ویدئویی خودروهای گران قیمت و سوپراسپرت بزرگی نظیر لامبورگینی، پورشه و فراری را به راحتی پشت سر گذاشته است. البته باید اعتراف کرد که مدل های جدید آن نظیر Egoist با چرم سفارشی خود و مدل SpecV با پیشرانه 530 اسب بخاری نفس کشیدن را برای بسیاری از ابرخودروها سخت تر کرده اند. اولین شب ورود این خودرو به تهران سعید بابک با GTR و دوست دیگر او با آئودی R8 یک مسابقه ریس هیجان انگیز به نمایش گذاشتند.
کابین
فرو رفتگی و یا برجستگی خاصی بر روی درها وجود ندارد که نشان از دستگیره های در باشد. دستگیره های در GTR همانند محصولات آستون مارتین و لامبورگینی مورسیه لگو هم سطح با بدنه بوده و به صورت الاکلنگی باز میشود. بر روی پارکابی و کفپایی ها نشان GTR حک شده که در همان ابتدای ورود، شما را از همه چیز با خبر می سازد. صندلی های اسپرت با توجه به لبه های برجسته برای مهار راننده و سرنشین در پیچ ها، نشستن بر روی لبه ها را مشکل میسازد. اگر بخواهید عکس یادگاری بی اندازید باید حتماً کاملاً درون صندلی قرار بگیرید و به سمت بیرون نیم خیز شوید. طراحی فرمان با وجود مجهز بودن به پوشش چرم و اسپرت بودن، کمی دارای ظاهری قدیمی است. همچنین غربیلک فرمان به علت استفاده فراوان از دکمه ها بر روی آن بسیار شلوغ و کمی گیج کننده است. LCD رنگی در بالاترین قسمت داشبورد جای دارد. در کنار آن تنها یک دریچه تهویه هوا متمایل به سمت راننده قرار دارد که کمی تقارن کنسول را بر هم زده است. کنسول مرکزی همانند غربیلک فرمان بسیار شلوغ و سردرگم کننده است و برای آشنا شدن با تمام دکمه ها باید چند دقیقه ای را روی کنسول مرکزی تمرکز کنید. زمانی که درون GTR قرار می گیرید توقع نداشته باشید که تودوزی چرم مرغوب، چوبکاری رودری ها و داشبورد را در این خودرو ببینید. GTR یک خودرو سوپراسپرت ژاپنی است که چرم و آلومینیوم و کروم کاری های درون آن حس اسپرت بودن را در حین رانندگی دوچندان میکند. به خصوص به کمک سیستم صوتی حرفه ای BOSE که درون کابین را همانند یک باشگاه ورزشی میکند. یکی از قسمت هایی که آدرنالین خون شما را افزایش می دهد سه اهرم قرار گرفته در پایین سیستم تهویه هوا است. اهرم هایی که به کمک آنها می توانید سیستم تعلیق، سیستم انتقال نیرو و سیستم VDC-R (تقسیم گشتاور به چرخ ها) را تنظیم کنید و در شرایط مختلف از رانندگی با GTR لذت ببرید.
آزمایش رانندگی
با تمام این تفاسیر برای رانندگی با این گودزیلا به خیابان اصلی و خلوتی میرویم. قبل از هر چیز باید به این نکته اشاره کنم که لذت سواری تمام خودروهایی که تا به الان سوار شده اید را قبل از رانندگی با نیسان GTR فراموش کنید. بهترین کار این است به هیچ عنوان نیسان GTR را با دیگر خودروهای همکلاس خود مقایسه نکنید. چون در نهایت مجبور هستید خواسته یا ناخواسته علاقه خود را به این خودرو در جمع دوستان نشان دهید و از آن طرفداری کنید. طراحی خودرو همانند دیگر نکات مثبت آن نظیر پیشرانه و هندلینگ قابل تقدیر است. چراغ های کشیده جلو، جلو پنجره باریک با عبارت GTR و همچنین سپر عضلانی جلو چهره ای بسیار خشن و قدرتمندی را برای این گودزیلا به همراه دارد. در قسمت کناری نیز گلگیر جلو که با چراغ ادغام شده و پشت آن یک هواکش تعبیه شده به چشم می خورد. شاید بتوان قسمت کناری را با وجود استفاده از رینگ های 20 اینچ هفت پره و حتی دو خط کشیده شده تا انتهای خودرو، ساده و کمی معمولی به حساب آورد. در قسمت انتهایی نیسان GTR تا حدودی ماجرا تغییر کرده است. سراگزوزهای طرفین سپر تا حدودی با چراغ های LED دایره ای شکل هماهنگی دارد و باله عقب به خوبی حس یک خودرو اسپرت را به بیننده القا میکند.قبل از اینکه با این خودرو رانندگی کنم تصور داشتم پیشرانه شش سیلندر 480 اسب بخاری چندان راضی کننده نیست و انتظارات ما را برآورده نخواهد کرد. البته تعریف و تمجیدهای مجلات خارجی از این خودرو بسیار من را کنجکاو کرد تا به سراغ آن بروم. دکمه استارت پیشرانه در یک حفره دایره ای و در کنار ترمز دستی قرار دارد. با فشار دادن همزمان آن و پدال ترمز غرش پیشرانه شنیده میشود. در این زمان گودزیلا از خواب بیدار میشود. صدای سیستم اگزوز و پیشرانه در حالت سکون مأیوس کننده است و شما را به شک می اندازد که آیا این یک GTR است!؟ اما با چند نیش گاز در حالت سکون، صدای تـیز و برنده ای از سیستم اگزوز شنیده میشود. صدایی شبیه به وزوز کردن زنبور در کنارتان و قلقلک دادن گوش هایتان. اهرم دنده را که به کنسول مرکزی بسیار نزدیک است در حالت D قرار میدهم و ترمز دستی را آزاد میکنم. حرکت را در خیابان پهن هرمزان تهران آغاز می کنیم و به سمت مکان خلوت تری میرویم. نیروگاه شش سیلندر نیسان GTR در هر لحظه آماده انفجار است. کوچکترین فشار بر روی پدال گاز باعث میشود تا برای کم کردن صدای پیشرانه و سیستم اگزوز فوراً دنده بالاتری را از پشت فرمان درگیر کنید. نیسان GTR با بهره مندی از پیشرانه شش سیلندر خورجینی توربوشارژ با حجم دقیق 3799 سی سی و 24 سوپاپ قادر است در 6400 دور بر دقیقه قدرتی معادل 480 اسب بخار تولید کند. اما این تمام داستان نیست، حداکثر گشتاور 588 نیوتن متر در 3200 تا 5200 دور بر دقیقه شما را در هر شتاب گیری و سبقت گرفتن به راحتی بر روی صندلی ها منگنه میکند. با بهره مندی از سیستم انتقال چهارچرخ متحرک و وزن خالص 1740 کیلوگرمی شما در بهترین شرایط میتوانید در مدت زمان 3.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابید. البته باید به این نکته اشاره کرد که حداکثر سرعت این خودرو 310 کیلومتر در ساعت است. این اعداد به خودی خود بسیاری از رقیبان GTR را از پیشروی برمیدارد. رقیبانی نظیر آئودی R8-V10 با شتاب صفر تا 100 چهار ثانیه، ب ام و M3-GTS با 444 اسب بخار قدرت و شتاب 4.4 ثانیه به هیچ عنوان نمی توانند به پای خودروی شما برسند. به خصوص محصول جدید پورشه 911-GT3-RS4 که پیشرانه چهار لیتری شش سیلندر آن با20 اسب بخار بیشتر نسبت به نیسان GTR دارای شتاب 3.9 و حداکثر سرعت برابر310 کیلومتر در ساعت است و دارای قیمتی معادل دو برابر GTR یعنی 180هزار دلار است.
آماده برای حرکت
به محل موردنظر می رسیم و بعد از کمی انتظار تا خلوت شدن خیابان آماده شلیک میشویم. تعویض دنده در حالت دستی و از پشت فرمان انجام میگیرد. یکی از همراهان که در صندلی های بسیار تنگ و کوچک عقب جای داشت میگوید مشغول عکاسی بودم که پدال گاز را تا انتها فشار دادی و ما هر 3 سرنشین به عقب کشیده شدیم و تا لحظه ای نمی توانستیم از صندلی های اسپرت و گود فاصله بگیریم.شتابگیری نیسان GTR باورنکردنی بود و در کوتاه ترین زمان ممکن جعبه دنده از شما طلب دنده بعدی را میکند. البته همانطور که اشاره شد صدای سیستم اگزوز و پیشرانه که نعره ای بسیار طنین انداز در خیابان ایجاد کرده بود باعث شد تا برای تعویض دنده ها در دور پنج هزار اقدام کنم تا صدای تولیدی بیشتر از این نباشد. فرمان اسپرت این خودرو گویی به دستانتان چسبیده و منتظر عکس العمل های بعدی شماست. در حین حرکت با دنده یک زمانی که دور موتور به پنج هزار دور رسید سرعت خودرو به 80 کیلومتر رسیده بود و بعد از درگیر کردن دنده دو و زوزه دلنشین سیستم اگزوز عقربه دور موتور بر روی 4000 قرار گرفت و مجدداً با شتابگیری به دور پنج هزار رسید و تعویض دنده به 3 انجام شد.تعویض دنده ها در GTR به نرمی و با کمترین ضربه صورت میگیرد که باید این امتیاز مثبت را مدیون گیربکس شش سرعته اتوماتیک با دوکلاچ دانست. سرعت خودرو در دنده 3 و دور 4 هزار به 110 کیلومتر رسید اما همچنان پیشرانه آماده شلیک شدن بود. مکث چند ثانیه ای و رساندن سرعت به کمتر از 70 کیلومتر به کمک ترمزهای برمبو این اطمینان را به شما و سرنشینان میدهد که کنترل کردن خودرو تحت هر شرایطی ممکن است اما باید بیشتر دقت کنید. برای بار دوم اقدام به شتابگیری می کنم و این بار نیز GTR همانند تیر از کمان رها میشود. جعبه دنده در کوتاه ترین زمان با یک معکوس به موقع همه چیز را برایتان فراهم میسازد عقربه دور موتور به سرعت به مرز شش هزار نزدیک میشود در این زمان دنده 3 مجدداً درگیر شده و بازهم افزایش سرعت. به مرز 120 کیلومتر میرسیم و صدای هشدار دهنده عبور از سرعت استاندارد شنیده می شود. البته به خاطر محدود بودن فضا بیشتر از این سرعت هم نمی توانستیم حرکت کنیم. برای آنکه کمی با هندلینگ خودرو نیز آشنا شویم وارد یکی از خیابان ها میشویم که تاحدودی دارای پیچ های معمولی است. سعید که به خوبی با GTR آشنایی دارد در حین وارد شدن به هر پیچ تخته گاز کردن را به من تذکر میداد. در هر سرعتی و در هر پیچی به راحتی میتوانید با این خودرو حرکت کنید و لذت رانندگی با یکی از بهترین خودروهای دنیا را تجربه کنید. البته هندلینگ بی نظیر نیسان GTR را باید مدیون سیستم تعلیق ضد غلتش و بازوهای کنترلی در جلو و چند نقطه ای و فنرلول در عقب به همراه تایر های 20 اینچ بریجستون دانست. در مجموع باید GTR را یک پدیده در میان دیگر خودروهای همکلاس خود به حساب آورد و از آن به عنوان یک خودرو شهری و مسابقه ای یاد کرد که روزها می توانید با آن به محل کار خود بروید و شب ها در مسابقات خیابانی شرکت کنید.در پایان ضمن تشکر از سعید بابک و مدیریت محترم شرکت Babak Tuning جهت در اختیار قرار دادن خودروهایشان از آقای امید صادقی و سرکار خانم مریم فریبرزی به جهت همراهی ما در این آزمایش تشکر می کنیم.
